画像・コメント(太字部分)提供/ターボブロアム様
今回は色々な車種のＬＥＤ化画像をお届けします。
ある程度まとまってからと思っていたら、
予想外に量が多くなってしまいました。(^^ゞ
車種はルキノ、ジェミニ、プリメーラ、そしてグロリアです。
今回も全てのバルブはポン付け仕様にて作製しています。
◆ルキノ◆
パルサーではありません。ルキノ・ハッチです。
それも数台しか登録がないという希少な真紅のボディカラー。
余談ですが、初めパルサーと間違えたら怒られました。(^^ゞ
ポジションランプ Ver.1
白色フラット９灯の白ポジションです。
純正バルブと比較し、白く、明るくなりました。
当然、車検にも全く問題ない色調と光量・・・と思ったのですが、
予想に反して車検で落とされてしまったとのことです。Σ(゜〜゜ノ）ノ
何でも「青っぽく見えた」と言われたそうですが、
恐らく「純正でないから」ｏｒ「ＬＥＤだから」落とされたのではと。
他の整備工場（指定工場）では問題ありませんでしたし、
仮に青みがかった色調でも、完全な青でなければ問題ないとのこと。
まあ、この辺りは地域差もありますので、仕方ないですね。
（デジカメの特性で画像では青くも見えますが、実際は白色です）
ポジションランプ オッドアイ仕様
同じくフラットの９灯ですが、遊びで色を変えてみました。
これが意外に格好良くてびっくりです。(^^ゞ
＊＊ イベント限定です！公道を走ってはいけません！ ＊＊
ポジションランプ Ver.2
さらに明るくしてみよう、との出来心でバージョンアップです。（笑）
今度は色調的にも完璧な白色とするために、日亜ＲＡＩＫＯＨを使います。
まずは日中の比較画像です。
向かって左が９灯、右が新作１３灯になります。
１３灯の方がリフレクタへの反射が強いのが分かりますが、
周りが明るいうちはまだそれほどのインパクトはないですね。(^^ゞ
日が暮れました。
９灯もなかなか明るいです。でも１３灯の明るさは更に上を行きます。
両方とも１３灯になりました。
物凄い明るさです。実物は直視できません！（・∀・）
一応、対向車に対し直接光となる真上のＬＥＤのみ暗くしているのですが、
それ以上にリフレクタからの反射光量があり得ない程です。(^^;
ヘッドライトではありません。ポジションランプです！
念のためですが、ヘッドライトは消灯しています。
「ＨＩＤか！」
「（明るすぎるが）車検大丈夫？」
「（壁への反射を見て）これはおかしいだろー」
などなど、多数の嬉しいコメント（笑）を頂きました。(^^ゞ
光がレンズ全体に拡散しているのが分かります。
色も文句なしの純白です。さすがは日亜です！
１３灯への交換に伴い外した９灯拡散をトランクに付けてみました。
こちらもかなり明るいのが分かります。
こうして見ると、十分すぎるほど白いと思うんですけど・・・。(ノД`)
◆ジェミニ◆
街中ではほとんど見かけなくなった、ＰＦ型ＦＲジェミニです。
オーナー様の好みでオペル・カデット仕様にドレスアップされていて、
エンジン、ボディともに素晴らしいコンディションに保たれています。
純正バルブのくすんだ色合いや暗さが気になるとのことで、
ＬＥＤの利点を活かしたリフレッシュを行います。（・∀・）
ルームランプ
まず初めにＬＥＤ化したのがルームランプです。
日亜のFluxLED１５灯仕様により、十分な明るさを確保しています。
ちなみにこのルームランプユニットは標準タイプではなく、
ＪＲ型ピアッツァ後期・ＸＥグレードの残光式に変更されています。
バニティミラー照明
サンバイザー内蔵のバニティミラー照明です。
装着されているバイザーは純正ではなくオペルからの流用で、
間接照明を採用した、目に優しい設計になっています。
今回はその構造を活かし、純正と同様に光らせるようにしました。
フラットタイプの白、バルブ１個あたり１２灯仕様です。
実はこれの前に６灯で試作してみたのですが、若干暗く、
倍数の１２灯で再作製した経緯があります。
色合いは真っ白に、実用十分な光量が確保できました。
・・・ただ少し、目に優しくなくなったかもしれません。(^^;
試作６灯と１２灯の点灯比較画像です。
助手席側が６灯、運転席側が１２灯となります。
実際に見てみると、画像で見る以上に大きな違いがあります。
エアコン操作パネル照明
透過照明にはフラット３灯仕様の白を、
Ａ／Ｃのインジケータには同じくフラット３灯の青を使いました。
カラーフィルターが入るので基本色は緑になりますが、
その緑も、黄色も赤も、色鮮やかな発色をしています。
ちなみに青バルブの光はと言うと、風量調節ダイヤルの左上、
小さいながらも明るく光っているのがそれです。
メーター透過照明
グロリアと同じく、９灯拡散バルブを使っています。
ほぼムラのない均一な発光となり、オーナー様にも気に入って頂けました。
実際、自分でもかなりいい感じなのではと思っています。(^^ゞ
ハイビーム＆ウインカーインジケータ
面発光の中にシンボルの輪郭が白で浮かび上がるタイプのため、
両方とも白にて作製しました。
これにより純正バルブ使用時のシンボル部の色の濁りがなくなり、
すっきりと明るい、洗練された色合いとなりました。
メーターパネル＆ウォーニングインジケータ
メーターパネル周辺の全体画像です。
もちろん、左側の集中ウォーニングもＬＥＤ化しています。
こうしてみると、なかなか未来的なインパネデザインです。
そのせいもあり、ＬＥＤとのマッチングも良好です。
正直、かなりカッコイイです！（・∀・）
フォグランプ＆リヤ・デフォッガスイッチ
白ＬＥＤで明るく、という希望に沿って２灯仕様で作製しました。
これにより、純正バルブの緑色からライトグリーン色となり、
一層未来的な雰囲気に磨きが掛かりました。(^^ゞ
ポジションランプ
駐車灯時
ポジション時
（注：ヘッドライトの光は後付けのポジションバルブです）
この時代のクルマには、駐車灯の装備が義務づけられていました。
ＰＦジェミニもポジションランプが駐車灯兼用となっているため、
ポジション／駐車灯のダブル球での作製になります。
使用したのは日亜ＲＡＩＫＯＨ。
１２灯仕様で、かなり余裕を持たせたアンダードライブですが、
純正バルブを確実に上回る光量と白さを備えています。
日中、真夏の太陽の下でもこれだけの視認性があります。
実用に全く問題なしです。
ナンバープレートランプ
日亜フラットの６灯で作製しました。
やっぱり日亜は高品質ですね。
新型車のＬＥＤナンバー灯よりも綺麗に見えます！（・∀・）
◆プリメーラ◆
９０１活動のベスト・ハンドリング・マシンと言われる、
Ｐ１０型プリメーラのＴＥグレードです。
実際、その走行性能は新型車と比べても引けを取りません。
その室内照明も新型車並みとすべく、ＬＥＤ化を敢行します。（笑）
メーター透過照明
もはや定番となった９灯拡散バルブを使用します。
これはもう、とにかく画像を見て頂ければと思います。(^^ゞ
ポン付け仕様のＬＥＤバルブでは、これ以上の拡散性は
なかなか望めないのではと思います。
ちなみにＬＥＤ化したのは透過照明のみで、
ウォーニングは残念ながら純正バルブのままです。
ナンバープレートランプ
こちらも９灯拡散になります。
余り物のバルブを暫定で付けたものですが、
全く問題ない色と光量、拡散性を持っています。
トランクルームランプ
またまた９灯拡散です。
作業用として、必要十分以上の明るさです。
ランプがトランクルームの端に付いているので、
ＬＥＤの角度を中心寄りに向ければ、さらに光量アップが望めます。
エアコンパネル照明
こちらはオーナー様の自作となります。
ムラもなく、日亜を使っているため発光色も綺麗です。
シフトセレクター・ポジションガイド照明
こちらもオーナー様の自作です。
透過照明だけでなく、インジケータ部にもＬＥＤを埋め込み、
完成度を高めています。
パワーウインドウスイッチ照明
同じく、オーナー様の自作です。
画像にはありませんが、ドアトリム側スイッチもＬＥＤ化されています。
純正は白色ですが、青照明に変更されています。
スペース的にかなり狭く、大変な作業だったようです。
◆グロリア◆
前回掲載からの進展分になります。
エアコン操作パネル
今まではフラット２灯仕様を装着していましたが、
３灯仕様にバージョンアップしました。
上が２灯で下が３灯になります。
デジカメの補正により２灯もそこそこ明るく写っており、
画像ではあまり変わらないように見えてしまっていますが、
温度調節部の白線あたりを見ると、違いが分かりやすいかと思います。
実際に目で見た印象は、まるで文字が浮かび上がっているようです。
２灯でも不満はありませんでしたが、３灯を経験するともう戻れません。(^^ゞ
しまりす堂１８灯舟形バルブ
リヤのパーソナルランプに装着してみました。
非常にすっきりとした白色で、光量も十分です。
このバルブは非常に高拡散の設計となっているため、
本来、開口部が狭くバルブが奥まっているパーソナルランプでは
横方向への光が無駄になってしまい不利な面があります。
しかしそれでも、ほぼ純正バルブと同等の光量があり、
如何に明るいバルブであるかが分かります。
透過面積の広いルームランプなどに装着すれば、
このバルブの性能をさらに活かすことが出来るでしょう。
純正バルブ装着時の画像です。
Ｙ３１グロリアでは、マップランプやパーソナルランプには
１０Ｗのバルブが使われているため、さすがに明るいです。
リヤ・パーソナルランプ
しばらくしまりす堂１８灯を装着していましたが、
その後、色調をルームランプと揃えたくなり、
日亜ＲＡＩＫＯＨの６灯仕様にて作製しました。
光量は完全に純正バルブを超えており、余裕で読書が可能です。
新型センタールームランプ
２年ぶりにルームランプをリニューアルしました。
砲弾型２４灯からFluxLED１２灯へ変更です。
今回はランプケースに現物合わせで作製したので、
収まりも良く、理想的な配光とすることが出来ました。
使用したのはまたも日亜ＲＡＩＫＯＨ。
色調、光量については言うまでもありません。
メーター照度調節スイッチ＆リヤデフォッガスイッチ
リヤデフォッガスイッチは作り直しです。
前回は白で作りましたが、若干色合いが中途半端になったのと
ＬＥＤの向きのズレが気になっていたので修正します。
両方とも緑ＬＥＤにて作製。
今度は向きもバッチリ合い、見た目に隙がなくなりました。
ＡＴモード切替スイッチ／アンテナ長切り替えスイッチ照明
実はここも光るんですね。
初めから球切れしていたので知りませんでした。(^^;
やはり点くべきところが点くというのはいいことです（笑）
ヘッドランプ／ストップランプ球切れ警告灯
今回は帽子型ＬＥＤのSHD-HBR02Wを使用しました。
日中の明るい時間帯でこの視認性、さすがです。
ＡＴシフトポジション・インジケータ
ここにはメーターパネル内で唯一、純正バルブが残っていましたが、
ようやくＬＥＤ化が完了しました。
ポジションチェンジ時には歯切れの良いレスポンスが楽しめます。
しかし残念なことに、ディマー（減光）が効かず、
ライトオンしても昼間の明るさのままです。orz
色々な仕様のバルブで試してみましたが改善されないため、
車両側の仕様と割り切り、昼夜問わず問題ない輝度に設定します。
基準は、夜間の真っ暗闇の中で、過不足の無い光量です。
昼間の時間帯は若干暗めに感じますが、照明が美しいのは夜間。
その夜間に最適なバランスとなるよう調整しました。
とは言え画像の通り、日中も全く問題ない視認性があります。
それぞれの撮影条件は、上が正午、中が夕暮れ、下が日没後です。
と、これでグロリアの室内照明は、全てＬＥＤ化が完了しました。
Ｙ３１の室内バルブは高出力なものが多く、
エンジン停止時の使用はバッテリーの負担が心配でしたが、
もうそんなことは気にせず、心おきなく照明類が使えます。
その上明るく長寿命となり、ＬＥＤ化はいいことずくめですね。
今後はより消費電力の大きな室外バルブをＬＥＤ化し、
更なる省電力化を進めようと思います。
また何か進展がありましたらご報告致しますので、
これからもよろしくお願いします。(´∀｀*)
恐らく、「しまりす堂」の装着画像集中で、画像数は最高の装着事例ではないでしょうか?
驚異の力作+制作数ですね!! (*ﾟ∀ﾟ)=3
こちらの制作が完了されるまで、いろいろと試行錯誤されてこられたようですが、
既にご自分のスタイルで、最適+明るいバルブを作るにはどうしたら良いか? が完成されているようですね。
いつもご丁寧にありがとうございます〜!
P.S.今回は不手際で失礼いたしました<(_ _)>
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