画像/コメント提供・HM様
リアウインカーランプ用５２灯Ｔ−２０バルブ
第５回の投稿で課題の残ったリアウインカーバルブを改良しましたので、久々に投稿します。
前回の教訓から、カルディナのリアウインカーについては
リフレクター反射を重視する必要性が低いことがわかったので、
今回はFLUX LEDの採用を見送り、
直接光重視のSANDER SDL-5M3PTY ４発直列×３並列
及び５発直列×８並列の５２発を使用して製作しました。
ただし、ポン付けバルブの場合、砲弾型ＬＥＤを積層しての組み立てが非常に難しく、
以前製作したバルブは見た目が不細工で配光特性、強度もいまひとつでした。
そこで今回、頂部の構造は従来と変わらないものの、
それ以外の部分は従来の組立方法（８発１組で円形に組み立てたＬＥＤを軸方向に積層する方法）を変更し、
２本直列にした酸化金属皮膜抵抗を芯柱にして、
階段状に５発直列で連結したＬＥＤを８ユニット使用して、
LEDの足を支柱にして抵抗を円周上に取り囲み、
組立精度・配光特性・強度及び放熱性を両立した新しい方法を採用しました。
なお、ウインカーはあまり長時間の点灯はないことから、
抵抗値は頂部の４発直列×３並列については１３０Ω１／２Ｗ抵抗×３本並列、５発直列×８並列については
５．１Ω２Ｗ抵抗×２本直列（８２Ω１／２Ｗ抵抗×８並列相当）＋整流ダイオードで制御しています。
被視認性及び明るさについては写真のとおり条件の一番厳しい晴天状況で撮影しましたが、
配光特性が改善されたことから、
狙いどおり以前から使用している４８発仕様（SANDER SDL-5M3PTY ４発直列×９並列の３６発
及びLUMILEDS SuperFluxLED ４発直列×３並列の１２発）バルブよりも改善されておりましたので、
採用することとしました。
当然、夜については眩しいですし、
バルブの点灯試験時に直視するのは目に非常に悪い状況です。
また、５発直列を採用したことにより、抵抗の発熱によるエネルギーロスが小さくできたため、
省電力化もできました。
一般的に赤に比べてアンバーは暗いため、ポン付けウインカーは非常に難しいですが、
今回は概ね納得いくものができました。既に半年使用していますが問題なく稼働中です。
ここまでLEDを集積できるのはユーザー様の特権ですね〜
既製品ではここまでのものはコスト的にもあいませんし、
大量生産できる構造でもありませんから・・・
毎回凄い集積を見せていただき、ありがとうございます!
ありがとうございました!!
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